Ile-de-France : vos transports au quotidien

Une révolution dans le paysage ferroviaire d’Ile-de-France. Les « petits gris », ces trains en inox datant de la fin des années 1960 et toujours en activité en banlieue, vont peu à peu disparaître de la circulation. Dès décembre, le Francilien est amené à le remplacer. Quatre rames seront mises en service avant 2010.

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Et à l’horizon 2012, les petits gris auront disparu de la ligne H ( Paris-Nord - Persan/Luzarches) et de la ligne P (Paris-Est - Meaux/Chelles/Coulommiers).

Des gains de temps. Les derniers tests sur le Francilien sont actuellement effectués sur le circuit de 6 km de Wildenrath (Allemagne). Concluants. « Sa puissance peut permettre de gagner cinq minutes sur l’itinéraire Paris-Persan, avance Laurent Guillaumin, chef du département produit train de la SNCF. Grâce à ce gain de temps, on pourra peut-être rajouter un ou deux arrêts sur certains trajets. Sa fiabilité évitera aussi les pannes qu’on peut rencontrer sur des rames vieillissantes. »

Deux fois moins de bruit. Sur le plan acoustique, le Francilien pourra rouler jusqu’à 140 km/h, sans dépasser 81 décibels, soit deux fois moins de bruit que la dernière génération de trains « petits gris », datant de la fin des années 1970. « A l’intérieur, qu’on soit à côté des portes ou assis, on ne se retrouve pas davantage exposé à des nuisances sonores », soulignent les responsables de Bombardier France, le constructeur.

Davantage de place pour les voyageurs. Pour une même longueur, le Francilien construit sur un seul niveau à la manière d’un boa pourra transporter 1 830 usagers, dont 972 assis, tandis que les trains en inox accueillaient seulement 1 611 usagers, dont 849 assis. « Et pourtant, les places assises sont plus larges et plus espacées d’un rang à l’autre », poursuivent les responsables du Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France).

Plus économique. Avec 20 % de consommation électrique en moins, le nouveau train de banlieue sera plus économique. Et, grâce à un système permettant de compter chaque jour le nombre de voyageurs montés et descendus à chaque gare, la SNCF pourra à terme ajuster au mieux le trafic.

Le Conseil économique et social d'Ile-de-France a rendu publique des propositions qui pourraient alimenter le futur plan de déplacements urbains en région parisienne. Si elles étaient retenues, les automobilistes ne seraient plus les bienvenus dans les rues franciliennes. Qu'en pensez-vous?

Le dernier Plan de déplacements urbains (PDU) date de 2000 et il est temps de le changer. Le Conseil économique et social de la région Ile-de-France (CESR) s'est donc penché sur la question et vient de publier ses premières conclusions.

Si le sujet peut sembler aride, il concerne pourtant tous les Franciliens, du quidam au chef d'entreprise, soit près de 12 millions d'habitants. Le PDU doit être révisé en 2010 et fixera les grandes orientations de la politique des transports pour la région jusqu'en 2020.

Dans un document mis en ligne sur son site, le CESR veut faire preuve d'audace et passe rapidement sur ce qui semble être des évidences, même si certaines propositions ne sont toujours pas mises en oeuvre: placer le piéton au coeur des campagnes de sécurité routière, améliorer le fonctionnement des taxis, permettre à "un voyageur occasionnel (...) de disposer (...) d'un billet qui lui permette les correspondances entre le train, le RER, le métro mais aussi le réseau de bus",...

Le reste du rapport s'articule autour de trois axes. Le premier concerne le transport de marchandises. Pour le CESR, il s'agirait de développer le transport fluvial (de bon ton alors qu'on parle d'un Grand Paris qui irait du Havre à la capitale), limiter le recours à des camionnettes, la préservation des chemins de fer dans les villes,...

Le retour de l'idée d'un péage urbain

Le second concerne "les plans de déplacements d'entreprises ou d"administration". Comprendre les trajets travail - domicile. Le CESR propose d'encourager les entreprises à mettre en place des solutions alternatives (covoiturage, vélo,...) en leur proposant "une réduction partielle du versement transport". Cette taxe est une contribution de toutes les sociétés franciliennes au financement des réseaux de transports en commun.

Problème: une partie des 35 milliards promis par Nicolas Sarkozy le 29 avril dernier pourrait venir d'une hausse de ce versement transport justement. L'Elysée continue officiellement de réfléchir, mais c'est une piste, surtout depuis que Christian Blanc, secrétaire d'Etat chargé de la Région capitale, a exclu un partenariat public-privé.

Enfin, dernier axe, la réduction des voitures dans les centre-villes. Un point sensible. Le CESR propose de relever "de façon substantielle le prix du stationnement ainsi que le montant des amendes", et d'expérimenter "une forme de péage urbain sur un secteur à déterminer en affectant les recettes à l'amélioration des transports collectifs".

dès qu'on est en panne d'idée à la création de nouveaux prélèvements obligatoires dans un pays qui est déjà accablés de taxes, de charges et d'impôts !