les sociétés d'autoroute ne connaissent pas la crise

La date ne change rien à l'affaire : la nouvelle ne fera sûrement pas sourire les automobilistes. Au 1er avril prochain, en effet, devrait s'appliquer la hausse de 1,89% des tarifs des péages annoncée par les sociétés APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône) et AREA (Autoroutes Rhône-Alpes), toutes deux filiales d'Eiffage.

Et pourtant, les conducteurs auront eu deux mois de répit de plus que prévu avant cette nouvelle hausse. Prévue dans le cadre d'une révision annuelle des péages, selon des modalités fixées contractuellement avec l'Etat dans le cadre du contrat de concession, cette augmentation aurait dû entrer en vigueur au 1er février. Mais la précédente revalorisation étant intervenue en octobre 2008 en application du contrat d'entreprise en vigueur pour la période 2004/2008, APRR et AREA ont accepté, dans le cadre de discussions en cours avec l'Etat pour la période 2009-2013, de différer de 2 mois la date d'effet de cette augmentation. Et donc de la repousser au 1er avril.

Les autres négociations en cours

Quatrième groupe autoroutier en Europe, le groupe APRR, exploite un réseau de 2234 km d'autoroutes sur les 2279 qui lui sont concédés par l'Etat. Le réseau exploité comprend notamment l'axe Paris-Lyon (A5, A6, A39), un axe Bourgogne-Europe du Nord (A31, A36), des autoroutes alpines dans la région Rhône-Alpes (A40, A41, A42, A43, A48, A49, A51 Nord) et des autoroutes au centre de la France (A77, A71).

Plusieurs autres concessionnaires négocient actuellement avec l'Etat les nouveaux contrats d'entreprises, qui fixent notamment l'orientation des augmentations annuelles des tarifs de péages : Sanef et Société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN), appartenant au groupe espagnol Abertis, Cofiroute (Vinci), APRR et Aera. Les précédents contrats d'entreprise ont expiré le 31 décembre dernier.

franline a écrit:je crois que c'etait une demande bruxelloise ...

franline a écrit:la concurrence Georges.
le problème pour eux c'est la concurrence intra-muros Europe , mais nous en France ...la concurrence est quasi nulle dans ce domaine ! mais bon , l'Etat se rinçait tout autant avant , que ces gens maintenant .La privatisation des autoroutes a surtout permis de ne plus dépenser d'argent à l'entretien .... ca coûte très cher.

franline a écrit:Si on devait comparer nos autoroutes a celles des USA .. on aurait la palme d'or de l'entretien! .... d'ailleurs ici il y a toujours des travaux , que ce soit la chaussée a refaire ou élaguer les arbres et buissons , .... ce qui n'est pas vraiment le cas là bas.Le plan de relance américain pour rénover les autoroutes n'est pas un luxe ! mais une nécessité dans certaines régions !

franline a écrit:tu es d'une mauvaise foi déconcertante ! tu ne dois pas souvent la prendre pour nier la réalité! ils sont constamment en travaux ! ils finissent un chantier qu'ils sont déjà sur un autre .

franline a écrit:tu es d'une mauvaise foi déconcertante ! tu ne dois pas souvent la prendre pour nier la réalité! ils sont constamment en travaux ! ils finissent un chantier qu'ils sont déjà sur un autre .

Les 7.973 kilomètres qui constituent le réseau autoroutier français sont aujourd'hui entre les mains de neuf sociétés concessionnaires. Parmi elles, huit sont des Sociétés d'économie mixte concessionnaires d'autoroutes (Semca) et une, Cofiroute, est une société privée détenue par Vinci (65,34 %), Eiffage et Colas. Le régime d'exploitation des concessions autoroutières a été mis en place à la suite de la loi du 18 avril 1955 portant sur le statut des autoroutes. A partir de cette date, et jusqu'en 1970, des sociétés d'économie mixte ont été créées pour gérer les autoroutes et deux tunnels, ceux du Mont-Blanc et du Fréjus.

Puis, en 1970, dans un mouvement de libéralisation, l'Etat a autorisé l'attribution de concessions à des sociétés à capitaux privés. Une décision qui a donné naissance à quatre sociétés privées.
Las, dès 1981, trois d'entre elles, déficitaires, sont revenus dans le giron public. Area est devenue une filiale de la SAPRR, ASF a repris Escota et la Sanef détient depuis lors 98 % du capital de la SAPN. "Les grands tenants du marché aujourd'hui sont six sociétés publiques regroupées en trois groupes depuis 1994 : ASF/Escota, Sanef/SAPN et (S)APRR/Area. Finalement, seule Cofiroute est à ce jour totalement privée", explique Jean Mesqui, délégué général d'ASFA (Association des sociétés françaises d'autoroutes et des ouvrages à péage).